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物流行业“向内改革”网络货运“驶进”万亿市场


  从隔日达到次日达再到当日达,货运物流的速度被一次又一次刷新。作为保障产业供应链的关键环节,货物的流转运送都要依靠物流系统,就像血管之于血液,物流也承载着保障正常生产生活的重任。

  从货物运输方式来看,有数据显示,2020年我国货运总量为464.40亿吨,其中公路运输量占比达73.8%,处于货物运输行业主导地位。

  但在疫情的冲击下,货运物流行业面临着严峻的挑战。一方面,作为承运方的司机接触面广、流动性强、感染风险大;另一方面,在长途运送的过程中,各地疫情防控政策、道路管控政策、健康码、行程码、核酸检测报告等都会在一定程度上导致放空、压车、迟到、货物损失等问题,增加货物运送的时间成本和金钱成本。

  在这种情况下,市场对资源集中度和信息化程度要求更高,物流行业需要“向内改革”,通过科学的整合车辆调度、仓储管理、货源等零散消息,依托数字技术实现车、货资源的协同调度,催生网络货运平台等智慧新业态发展。

  网络货运是在无车承运的基础上发展而来,灼识咨询将网络货运平台定义为,基于移动互联网技术和物联网设备,为公路货运行业的各方参与者提供下单、货物跟踪、运单管理、发票开具和付款等一站式服务。

  据麦肯锡2020年12月发布的解析中国公路货运市场现状报告中显示,我国公路货运市场规模居世界第一,2019年市场总规模约5.5万亿人民币,并预测未来五年,中国可能仍将是全球最大的公路运输市场。

  同样,灼识咨询数据显示,2020年我国网络货运市场规模达3389亿人民币,但网络货运平台的线上交易额仅占公路整车运输市场9%,行业未来存在较大的发展空间。

  与行BOB体彩业预测一致的是,网络货运行业在资本市场表现火热。据不完全统计,2021年我国物流运输行业共发生206起融资事件,其中,满帮、福佑、快狗打车等公司相继发布上市计划,美团、滴滴跨界入局,货拉拉路歌、G7、华贸物流等相继融资,融资金额和轮次也水涨船高。传统物流企业、生产制造企业、互联网企业等不同“成分”的企业构成了多元的网络货运行业市场。

  此外,在政策方面,2019年,交通运输部、国家税务总局印发了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》,2022年1月初,中国交通运输协会发布了《互联网货运平台安全运营规范》,进一步规范货运行业存在的问题,推动行业秩序发展。

  据不完全统计,排名前十位的网络货运企业整合运力规模89.7万辆,占总运力规模的78%;完成运单量1147.2万单,占完成运单总量的59.3%;完成交易额344.7亿元,占完成运费交易的57.5%。即前十名的网络货运企业完成了近60%的行业订单,达成了57.5%的交易金额。

  业内人士表示,物流产业区域发展不均衡,有“得华东者得天下”的说法。物流企业和产业园区主要分布在京津冀、长三角、粤港澳等主要城市群。地理区位叠加产业优势,细分市场头部集聚效应逐渐形成,行业往规模、集约、高效方面发展。

  从国家级示范物流园区的区域来看,截至2020年11月,中国物流与采购联合会共发布56家示范物流园区名单,其中华东地区物流园区入选22个,占比39%,华中地区和西南地区各有8个物流园区入选。

  江苏共有6家园区认定为国家级示范物流园区。数据显示,2020年江苏社会物流总额达到32.88万亿元,占全国比重11%左右,实现物流业增加值6145亿元,占全省GDP比重达6%。《江苏省“十四五”现代物流业发展规划》提出到2025年,全省基本形成枢纽引领、内联外通、集约高效、绿色安全的现代物流体系,努力把江苏打造成物流强国建设先行区、物流高质量发展示范区和全国物流综合改革试验区。

  在物流体系中,网络货运平台主要处于产业链中游,通过整合货运方和卡车司机双方需求,实现线上匹配。作为江苏乃至全国网络货运平台行业的头部企业,中储智运、满帮、福佑卡车虽处于同一赛道,但这三家具体服务倾向有所不同。

  中储智运成立于2014年,隶属于中国物流集团有限公司,以“智运”网络货运平台为核心,升级打造“智链”供应链综合服务平台、“智信”数字信用服务平台,为客户提供智慧物流综合服务及数字化供应链解决方案。

  据悉,中储智运平台目前已整合货主企业2.2万余家,专业运力会员270余万,公司业务已经覆盖全国,涵盖运输线余条。

  满帮集团由江苏满运软件科技有限公司(运满满)与贵阳货车帮科技有限公司(货车帮)在2017年合并成立,2021年6月22日,满帮集团正式登陆纽交所,成为货运数字化第一股。

  满帮主要基于信息撮合的形式提供的货运匹配服务,供需双方在平台上发布信息、进行交易。集团将大数据、云计算、人工智能技术引入物流行业,研发“智慧物流数字化平台”通过数字化和智能化技术手段整合衔接货运资源,以线路、装运、匹配、价格及履约数据为基础,通过AI算法、云计算,实现订单匹配、运费定价以及运输路径规划的智能化。

  福佑卡车2015年3月正式上线,是专注于整车运输的科技物流平台,业务覆盖全国。福佑卡车以大数据和 AI 技术研发的智能中台,包含智能定价、智能分单、智能服务三大系统,运用先进技术提高决策与运输效率,降低车辆空驶率、异常发生率,确保货物安全准时交付。

  福佑卡车的创始人兼CEO单丹丹曾表示,福佑卡车的智能定价系统在6年多数据积累的基础上,用AI算法实现了运价的标准化,通过标准化的流程和机制,运输准点率可以达到95.2%,空驶里程降低了近23%。

  疫情之下,需求端和供给端的矛盾进一步暴露,作为承运方的个体司机缺乏足够的信息资源和获客渠道,作为托运方的中小企业运输需求比较分散,车货的信息匹配问题急需解决。

  此前麦肯锡的分析报告指出,从供给端来看,国内整车运输市场结构较为分散,90%的市场由个体卡车司机组成。网络货运行业不同细分领域的市场集中度和信息化程度有所不同,行业整体依旧呈现“多小散弱”的发展现状。

  据交通运输部网络货运信息交互系统统计,截至2021年12月31日,全国共有1968家网络货运企业(含分公司),整合社会零散运力360万辆、驾驶员390万人,全年完成运单量6912万单,是2020年的3.9倍。通过数字化、智能化的互联网货运平台,满足承运双方需求,不断发展智慧物流新业态。网络货运平台一方面链接资源,将传统的线下交易转移至线上,打通线上车货匹配及交易闭环,降低公路货运的“三空”(空驶、空置、空载)现象; 二是数据服务,针对不同的运输场景,提高车辆实载率,缩短配货时间,有效组织运力完成运输任务,提升货运效率,降低物流成本,从而实现数字化、智能化的良性循环,提高供应链顺畅度和整体效率。

  在疫情防控期间,满帮利用智能运力调度平台的大数据优势,为生产企业提供一对一的服务保障,实时、动态监测货物流量流向数据和运价指数,并及时政府相关部门报送相关数据及材料,为政府监管和企业经营决策提供数据支撑。36氪获悉,近一个月时间,满帮平台共承接全国各地发往上海的货物合计超过200万吨,平台上有8万余名司机参与到运输中,共计发车27万余次。其中,生活物资运输车次超过4万次。

  针对货车司机去固定目的地找货难、货源适配度低等问题,推出了“一键扫货”功能。司机在运满满或货车帮APP上录入固定目的地,即可通过“一键扫货”功能扩大找货半径,智能规划匹配接单线路,提高运输效率,保障司机收入。为应对各地不同防疫措施,满帮集团还推出了“防疫参考”功能,帮助司机接单前了解相关防疫要求,从各方面保障货、运双方的权益,保障物资的顺利运输。

  从1.0无车承运人到2.0网络货运平台,物流行业顺应了数字经济时代转型升级的趋势,随着政策规范出台、数据技术升级,行业将朝向3.0智慧物流时代前进,以新业态支撑带动货运物流业的集约高效发展。

  疫情影响之下,知识产权质押融资正成为解决部分企业融资困境的最优选项之一。


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